《論語》、《老子》……以往只在書本上才能看到的經典著作如今已遍布深圳地鐵施工的圍墻，令人耳目一新。然而，大家更加關注的是“圍墻”內的“秘密”：工程進展是否順利，形象進度如何？

今年上半年，地鐵集團累計完成投資69.32億元，其中，軌道交通三期工程完成投資55.86億元，同步市政建設工程和保障性住房工程完成投資8.98億元，物業開發工程完成投資7003萬元。

優化拆遷方案，節約20億元拆遷成本

軌道交通作為深圳目前最大的在建民生項目，一直備受各界關注。軌道三期工程的前期工程第一階段綠化遷移、交通疏解、管線改遷已基本完成。三期工程的7、9、11號線盾構資源到位率已達96%，11號線首臺盾構已于5月31日始發。目前三線累計主體開工工點107個，為全部115個地面施工工點的93%。征地拆遷方面，截至6月底，臨時占地累計完成87%，房屋拆遷累計完成41%，永久占地累計完成65%。6號線已完成初步設計初稿，《深圳市軌道交通6號線特許經營項目框架性協議》已簽訂，并與港鐵開展多輪商務談判。目前8號線已完成工可、設計總承包、設計監理、交通規劃定標工作。

同時，地鐵集團以工程建設需要為導向，強力推進征地拆遷工作。地鐵集團主動與各權屬單位協調，借助各區政府征地拆遷力量，積極推進拆遷工作， 11號線松崗片區，7號線安托山停車場、福鄰站，9號線銀湖站、景田站、文錦站等前期制約拆遷工作的難點都取得了突破，通過優化拆遷方案節約了近20億元的拆遷成本，7、9、11號線工程車站主體范圍內大部分征地拆遷任務已于6月底完成。

前海車輛段保障房精裝修已完成80%

物業開發成為實現地鐵自我“造血”的主要渠道，今年上半年，地鐵上蓋物業開發也取得了可喜的業績。前海商業開發項目合作方案和招標策劃經市政府審議通過，項目招標文件已編制完成；塘朗商業開發項目已與深業地產就合作協議達成一致，正上報審批；橫崗商業開發項目已完成項目策劃報告，正與合作方振業地產開展合同談判。

同時，地鐵科技大廈項目基坑支護累計完成35%；蛇口西項目單身宿舍已完成營銷中心及樣板房裝修施工進場工作。前海車輛段保障性住房精裝修累計完成80%；蛇口西保障性住房正全力推進轉換層施工和主體施工工作；塘朗保障性住房D區、B區主體結構全部封頂；橫崗保障性住房一期完成竣工預驗收，二期主體全部封頂，并完成樣板房精裝修。

建立“軌道+物業”投融資模式推進三期工程建設

在三期工程建設中，堅持經營戰略市場化定位，將土地及物業的升值效益反哺于軌道交通的建設和運營，探索建立了“軌道+物業”投融資模式，初步形成了可持續發展的城市軌道交通發展新路徑。同時，完善BT模式下的建管機制，全力推進三期工程建設。

今年上半年，地鐵集團加快新線前期工作，推進重大項目的立項報建。市地鐵集團的相關負責人介紹，9號線已于5月通過環評，工可報告已順利通過深圳市政府的審批；深入研究了6、8、16號線沿線的土地資源配置方案，正全力協調16號線納入三期工程規劃；超前策劃，緊密跟蹤，做好了遠期線網的規劃工作，啟動了3號線南延北拓、6號線南延、9號線延長、2號線延長等的規劃研究；華強北地下空間開發工程、地鐵文化體育公園及配套設施工程、北車基地、工程車大修基地等建設項目的立項工作取得進展，竹子林車輛段改擴建工程設計報建陸續完成。

完善設計管理，全力推進施工圖設計工作。地鐵三期工程，7、9、11號線工程圍護結構施工圖出圖已基本完成，設計轉入主體工程施工圖設計和技術規格書編制階段。為此，結合工程進展，加快高架段、車站、區間主體結構出圖。截至6月底，已完成17座車站、26個區間工點主體結構施工圖出圖。目前，車公廟樞紐、深云車輛段、人民南站、向西站、銀湖站等關鍵點的設計基本穩定。

另外，為提高招標效率、減少招標工作量、降低社會招標投標成本和提高市場的競爭性。對7、9、11號線三條線同類設備原則上合并招標，即“一標多包，定性評審，評定分離，分簽合同”，的招標模式。并對地鐵一、二期以來沿用的設備采購招標文本，在開標、評標等重要內容、程序上進行了大幅修改，制定了標準統一的設備采購招標“范本”，規范了文本編制。

實施大小交路提升線路運能

在地鐵客流屢創新高的情況下，為緩解交通壓力，地鐵集團實施大小交路運營模式提升線路運能。在2012年壓縮行車間隔的基礎上，2013年又克服車輛調度、安全管理等方面的壓力，主動探索實踐，實現了地鐵1、3號線高峰時期大小交路模式運營，加快客流密集區段的車輛周轉，有效疏散客流較擁堵的站點，乘車舒適度大幅提高，社會效益明顯。為維護正常運營秩序，不斷強化運營執法。

同時，深圳地鐵以香港、新加坡地鐵等優秀地鐵公司為標桿，通過分析研究國內地鐵運營成本，對生產維修、勞動定額、物資庫存、標準能耗等四大板塊的成本標準進行了控制，并建立了長期、動態調整機制，開源節流、減員增效，實現運營成本控制的長效性。

進一步優化調整運營設備維修模

式，以優化維修組織，控制運營規模和成本，提高運營效益為目的，組織對設備系統的維修模式進行研究，確定了調整的主要原則，力爭形成具有深圳地鐵特色的運營設備維修模式，促進運營可持續發展。

上半年累計完成融資111.94億元

地鐵集團100億元人民幣公司債券發行申請已于今年初喜獲國家發展和改革委批準。首期50億元公司債券已成功發行，并將在上海證券交易所上市交易，本次公司債券募集資金主要用于軌道交通建設和補充經營資金。據統計，地鐵集團通過多元化融資渠道，2013年上半年，已累計完成融資111.94億元。

此外，地鐵集團擬申請發行的120億元短期融資券和120億元超短期融資券項目正在公開招標；前海樞紐項目注冊成立前單獨公司申請150億跨境貸款工作正在全力加快。

為化解集中融資和集中支付的潛在風險，地鐵集團審時度勢，對BT三年回購模式進行了微調，獲得市政府批準。通過對BT項目進行均衡支付，避免3年后BT合同集中支付引發的資金不能到位風險。2013年4月，向三家BT建設單位支付了工程款約31億元，向中國水利水電發放委托貸款25億元，節約融資成本約1億元。

三期工程爭創AAA國家級誠信示范工地

地鐵三期工程建設強化安全質量監管職責，落實“一崗雙責”，完善安全質量管理制度體系，形成了縱向到底、橫向到邊的工程質量安全文明施工責任體系，上半年根據工程建設實際頒布了起重機械管理辦法、工程爆破管理辦法等在內的9個安全管理制度，全面落實了安全管理責任。

同時，把握工程建設規律，加強安全排查整改力度，重點做好了雨季防洪防汛、泥頭車管理、施工爆破、電（扶）梯等安全風險高發點的檢查，共對施工現場巡查1246人次，提出整改問題及意見1631條，組織各類運營安全檢查186次，整改問題706項。加大了安全生產險情與隱患的處罰力度，確保了安全管理措施、責任、資金、時限和預案“五到位”。

建立每月安全預警報告制度及重大風險源分級專報制度，強化安全應急管理體系，修訂完成公司5大類共計83項應急預案，并開展各類演練172項。 還強化工程材料質量管理，通過建筑材料申報文件審查、關鍵材料廠家考察和現場材料的隨機抽檢，把好材料質量關。上半年共抽檢各類原材料770余組，對不合格材料、不合格工藝進行了退場和整改處理。

完善安全文明施工管理制度和標準化流程，通過優化線路設計、優化施工組織、創新施工方法等手段，最大限度減少征地拆遷、交通疏解及綠化遷移量，降低了施工圍擋、揚塵、噪音等對市民工作和生活的影響。開展了創建安全文明AAA國家級誠信示范工地活動，全面提升了三期安全文明施工管理水平。