2014年全省交通運輸工作會議昨日在深圳召開。記者從會上獲悉，去年，深圳現代物流業增加值預計超過1400億；深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，超越香港，躍居全球第三。

深圳物流業規模僅次于上海

深圳市市長許勤在會上透露，2013年，深圳現代物流產業變得更加發達，美國UPS、德國漢莎等60多家國際知名物流企業落戶深圳，涌現了華南城、順豐、怡亞通等物流業知名龍頭企業，全市物流業增加值預計超過1400億，約占GDP的1/10。

據深圳市工商部門統計，深圳現有物流公司14800多家，從事外貿業務的企業數量達到數萬家，供應鏈公司300多家。2009年～2013年間，深圳現代物流業增加值由789.53億元增長到1400億元以上規模，年均增速超過15.4%。深圳一躍成為全國少數幾個物流業產值突破1000億元的城市。目前，深圳物流業規模僅次于上海。以物流運行效率而言，深圳物流總費用與GDP的比值，較全國低近4個百分點，運行效率已接近中等發達國家水平。

2013年集裝箱吞吐量達2327.8萬標箱

會議同時透露，過去一年，深圳港口業取得長足發展。在連續十年坐上全球集裝箱港第四的交椅后，2013年，深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，超越香港，躍居全球第三。

深圳市交委港航處處長董燕澤認為，深圳港的增長優勢主要得益于中轉箱量的增加。據悉，深圳港近年積極發展海鐵聯運，腹地已經從珠三角拓展到重慶、昆明、長沙、南昌等廣闊的內陸城市，為港口提供了源源不斷的充足貨源，保證港口業務持續上升。國際中轉方面，也成功吸引一些東南亞的貨物通過深圳轉運北美、南美等地。

前瞻產業研究院研究員黃姍則認為，由于地理位置的原因，在既定的貿易運輸需求的基礎上，深圳港和香港港有著明顯的競爭關系。深圳港目前在成本上的優勢有助將香港港中轉貨量分流過來。目前，我國內陸的一個標箱經過深圳港出海的綜合成本較香港港低約1200元人民幣。數據顯示，2013年上半年深圳港的國際中轉箱量同比增長20%，達142.8萬TEU，其中鹽田港增幅達30%。

深港兩地港口合作前景廣闊

此外，香港今年集裝箱業務量下滑也是深圳成功反超的重要原因。業界分析，香港業務量下滑原因有三：一是今年香港貨柜碼頭發生罷工事件，持續38天，對港口業務影響很大。二是香港港本身的原因。港口沒有腹地，堆場面積有限，碼頭擁擠，影響港口運作。三是上海自貿區設立，對香港港的中轉業務帶來沖擊。駛往華東的國際船舶，可以不經停香港直接駛往上海港。

值得指出的是，面對集裝箱吞吐量排名超越香港這一情況，受訪者，無論是政府部門、行業從業者還是分析師，都向記者指出，集裝箱吞吐量只是衡量港口發展程度的指標之一，并不代表全部。依附于港口而發展起來的臨港產業鏈發展程度才是其真正的優勢所在，如物流、高端金融等。在這些方面，深圳港與香港港仍然存在明顯差距。香港港“自由貿易港”的便利優勢，是深圳港在今后很長一段時間內仍無法企及的。

深圳市交委此前在接受記者采訪時則認為，兩地港口的服務層次，航線分布不同，未來合作空間和前景廣泛。據其分析，香港港提供較高端的服務，但費用較為昂貴；深圳港提供的服務略次于香港，費用也相對較低。兩地港口可根據服務水準的差異分工合作，分擔不同層次的貨源，聯手將兩地港口結合成全球最重要的港口之一，共同獲利。此外，香港港航線覆蓋世界各地；而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關系，為客戶提供一種最經濟和最高效的途徑運輸貨物。