今年深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量持續(xù)超過(guò)香港。

市交委最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量為2127.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)10個(gè)月超過(guò)香港，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)全年超過(guò)香港幾成定局，躋身世界前三無(wú)懸念。但同時(shí)也應(yīng)看到，深圳港增速放緩，與其他城市相比，港口競(jìng)爭(zhēng)力在下降。

深圳港將躋身全球前三

在今年前11個(gè)月深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量達(dá)到2127.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的同時(shí)，香港港口發(fā)展局剛剛公布的統(tǒng)計(jì)顯示，同期香港港集裝箱業(yè)務(wù)量為2035.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)下降4.2%。此消彼長(zhǎng)之下，香港落后于深圳91.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

深圳市港口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姜宴生認(rèn)為，年底是工廠出貨的傳統(tǒng)高峰期，企業(yè)都會(huì)在旺季集中出貨，將貨物運(yùn)抵港口，因此，12月深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。如此勢(shì)頭保持下去，深圳港今年將超過(guò)香港，成為全球第三大集裝箱港，僅次于上海、新加坡。

姜宴生分析，香港港集裝箱業(yè)務(wù)量下滑，原因有三：一是今年香港貨柜碼頭發(fā)生罷工事件，持續(xù)38天，對(duì)港口業(yè)務(wù)影響很大。二是香港港本身的原因。港口沒(méi)有腹地，堆場(chǎng)面積有限，碼頭擁擠，影響港口運(yùn)作。三是上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立，對(duì)香港港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊。駛往華東的國(guó)際船舶，可以不經(jīng)停香港直接駛往上海港。

內(nèi)地港口競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇

雖然今年深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量持續(xù)超過(guò)香港。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深圳仍應(yīng)保持憂患意識(shí)，切不可沾沾自喜。因?yàn)椋钲诟奂b箱業(yè)務(wù)在持續(xù)高速發(fā)展十多年后，近年出現(xiàn)“滯漲”現(xiàn)象，集裝箱業(yè)務(wù)整體增長(zhǎng)放緩。分析其原因，除我國(guó)外貿(mào)整體下滑，造成對(duì)外依賴度較高的深圳集裝箱業(yè)務(wù)下降外，與內(nèi)地各地港口城市加大對(duì)港口扶持力度、增加當(dāng)?shù)馗劭诟?jìng)爭(zhēng)力不無(wú)關(guān)系。

以2012年為例，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)1.5 %，增長(zhǎng)率在全國(guó)排名落后。而廣州港集裝箱業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)5.8%。南沙港增幅達(dá)8.08%，其中外貿(mào)箱增幅達(dá)81.37%。由于南沙港的地價(jià)只有深圳的十分之一。優(yōu)厚的政策支持，使南沙港可以較低的使用費(fèi)爭(zhēng)取到馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)業(yè)巨頭轉(zhuǎn)移航線。

深圳港口、航運(yùn)、物流企業(yè)普遍認(rèn)為，政府針對(duì)港航物流企業(yè)優(yōu)惠政策匱乏、船舶進(jìn)出深圳港稅費(fèi)高甚至重復(fù)收費(fèi)、口岸單位各自為政等多重因素， 綜合造成深圳港核心競(jìng)爭(zhēng)力及區(qū)域樞紐港地位在削弱。

深圳港口、航運(yùn)、物流企業(yè)建議，深圳有關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)港口的支持力度，設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)基金，吸引珠三角貨物經(jīng)深圳港進(jìn)出口。取消一港雙掛重復(fù)收費(fèi)，降低港口綜合使用費(fèi)。設(shè)立口岸綜合協(xié)調(diào)部門，消彌各自為政弊端，提高整體通關(guān)效率，以免貨主、物流企業(yè)左右為難。

香港重視港口發(fā)展

香港已經(jīng)充分意識(shí)到其港口業(yè)務(wù)的頹勢(shì)，對(duì)退出集裝箱港口全球前三已有充分估計(jì)。香港方面預(yù)計(jì)，今年全年，香港港的集裝箱業(yè)務(wù)量將累計(jì)下跌3.7%，創(chuàng)2009年來(lái)新低。香港工業(yè)總會(huì)主席劉展灝表示，因?yàn)橄愀鄢隹谶\(yùn)輸較貴，大部分廠商傾向經(jīng)深圳出口貨物。

交通擁塞等原因是香港港面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。 對(duì)此，香港貨柜碼頭商會(huì)向物流發(fā)展局提出建議，要求增加后勤用地、增加躉船泊位，并把碼頭內(nèi)多余的停車場(chǎng)、候車空間轉(zhuǎn)換成集裝箱堆場(chǎng)，以增加集裝箱碼頭整體處理能力。香港特別行政區(qū)政府強(qiáng)調(diào)，香港不僅繼續(xù)強(qiáng)化、優(yōu)化港口設(shè)施，更要利用香港完善的法治和開(kāi)放環(huán)境，提升航運(yùn)服務(wù)。此外，香港特別行政區(qū)政府還研究，興建十號(hào)貨柜碼頭。

香港集裝箱吞吐量跌至新低，也引起特首梁振英的高度重視 。近日，梁振英在北京述職期間，向發(fā)改委提出“十三五”前期規(guī)劃，希望鼓勵(lì)內(nèi)地船舶公司到香港設(shè)分公司，在香港注冊(cè)，利用香港作為融資地等，冀此鞏固和提升香港作為國(guó)際航運(yùn)中心地位。