國慶前的9月28日，長安標致雪鐵龍（CAPSA）工廠竣工暨全新DS5交車儀式在深圳觀瀾基地舉行。交車儀式上，法國知名演員蘇菲·瑪索作為車型代言人，將一輛全新的DS5車交到首位用戶手中，這同時意味著深圳汽車產業擁有了又一枚打開競爭和市場大門的重要“鑰匙”。

這是目前國內投資最大的合資汽車企業，更是中國南方最大的豪華車生產基地，發生在觀瀾的這一產業布局，會在深圳乃至珠三角掀起怎樣的波瀾？

“法系”扣緊實體經濟“底盤”

深圳市市長許勤曾言，長安標致雪鐵龍工廠是廣東省重大建設項目，旗下DS系列是第一個進入中國南方的豪華車品牌生產線，對于廣東省做大做強汽車產業、調整優化產業結構將起到積極促進作用，對推動深圳經濟發展、保持深圳城市優勢具有重要戰略意義。

誠哉斯言。業內人士認為，CAPSA投資84億元，與北京“德韓系”、上海“美德系”、長春“德系”、廣州“日系”不同，CAPSA落戶深圳，“法系”之浪漫融入創新之特區，新的戰略布局對中國汽車產業有補充之利。

深圳的汽車夢起源于數十年前，從無到有，快速發展，形成規模。從哈飛汽車的試水，到比亞迪的崛起，再到長安標致雪鐵龍的落戶，經歷過挫折和教訓，也得到了積累和經驗，不變的是，從剛開始的著眼于提升產業的深度厚度，到時下立足于創新驅動和轉型升級，深圳汽車產業已獨具特色。比如在新能源汽車領域，比亞迪做到了世界領先，2012年整車銷售約42萬輛。其研發的雙模電動汽車、純電動汽車、電動大巴等一系列新能源汽車，產品出口亞美歐。在這一陣營中，還有五洲龍、陸地方舟等產業集群。

最新出版的2013年《深圳統計年鑒》顯示，截至2012年，深圳擁有汽車制造企業43個，資產總額達406億元。當年產值257億元，占全市規模以上工業總產值構成的1.2%。目前，深圳已經形成以東部比亞迪、五洲龍為主，西部以CAPSA為代表的兩大汽車生產基地。深圳汽車工業的發展，穩固了作為華南汽車制造第二極的地位，增強了實體經濟的比重和抗風險能力，加重了深圳經濟的“底盤”。

“集聚效應”拉動產業鏈

汽車產業是高端和先進制造業，技術含量高，產業鏈長，涉及材料、電子、電池、電機、研發、銷售、物流、保險、金融等多個領域，具有極強的產業帶動效應。CAPSA是典例。

記者注意到，CAPSA投產之初，其產業集聚效應已呈現。EK空調是位于東莞的空調公司，幾乎與CAPSA同時成立，CAPSA新下線的DS5車型，配套的空調就是 EK空調。作為汽車產業鏈上的一環，EK空調成為CAPSA汽車項目的受惠者。

長安標致雪鐵龍有限公司副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍介紹說， CAPSA落戶深圳，加快了汽車產業的聚集，構建起完整的汽車產業鏈條，僅一期產能，就可拉動產業鏈規模400億。當二期投產、實現最大產能后，年產規模將達50萬輛。以DS5售價20萬－30萬元推算，CAPSA深圳工廠的經濟規模最大可突破千億元。同時，整個項目將為當地帶來逾3萬個就業機會。

電子技術決定汽車檔次。作為國內最完善的汽車電子配套產業所在地，深圳可從CAPSA的建設和發展中得利。記者發現，航盛電子、賽格導航、華強信息等汽車電子行業細分市場的龍頭企業，與CAPSA均形成了一定的互動關系。市發改委重大項目協調處處長陸象楨認為，深圳的這一優勢，反過來對CAPSA發展有促進作用。

集聚的還有產業“大腦”。CAPSA研發中心總監賈克介紹說，成立之初就確定了汽車研發和制造一體化的發展方向，斥資5億元在深圳觀瀾設立了研發中心，截至目前投資金額已達到50億元，預計研發中心將在明年正式運營。 研發中心與法國本部接軌，不僅負責產品國產化，同時負責開發性工作。