今年初，全球集裝箱承運排名第三的法國達飛海運選中了來自中國的“如意郎君”——以深圳為業務大本營的招商局國際，后者以4億歐元現金“聘禮”收購達飛海運旗下碼頭公司——Terminal Link49%股權，預期交易上半年完成。昨天，招商局國際有關負責人告訴記者，海外收購將為港口業務注入新的增長動力和潛力。

經過近30年建設，加之珠三角周邊港口快速發展的挑戰，深圳港業務趨于飽和。幾乎不約而同，近幾年深圳不同所有制的港口企業招商局國際、鹽田港集團、深圳赤灣港航股份有限公司（深赤灣）等紛紛“走出去”，布局海內外，尋找新的利潤增長點，搶占新興市場，同時提升產業競爭力。

海外“拋繡球”促協同效應

為了滿足外向型經濟需要，深圳港口企業較早地“眼睛向外”。招商局國際是中國最大的港口運營發展商，更擔當先鋒角色。它在香港、深圳、上海、寧波、廈門、湛江、天津、青島8個城市經營港口相關業務，完成國內布局后，近兩年積極拓展海外業務。

去年12月的“兩箭齊發”引人關注。一是以1.85億美元收購東非吉布提港口23.5%股權。吉布提位于紅海出入口，是進出東非的海事貨船轉運中心。這一收購連同之前在西非多哥的洛美及尼日利亞的拉各斯投資，加強了招商局在非洲市場的地位。吉布提港還將與招商局在斯里蘭卡興建的科倫坡港集裝箱碼頭發揮協同效應。同月，招商局國際聯手中遠和中海，以1.35億美元收購高雄港高明貨柜碼頭股份有限公司30%股權，兩個泊位已建成，剩余泊位預計2014年投產。

業內人士認為，深圳港口企業國際化程度高，擁有先進的港口作業技術、管理經驗和雄厚資本，但深圳港建設高峰期已過，對外擴張是必然。統計表明，截至2012年底深圳港建設累計投資600多億元，建成500噸級以上泊位172個，生產性碼頭岸線總長度31公里，通過整合港口資源，實現港際聯盟，成為發展趨勢。

“北上”搶占新興市場

重心北移，是深圳港口企業提升競爭力的又一特點。近兩年，鹽田港集團結合二次創業布局國內港口市場，通過資本運作投資一批內地港口，增加新的利潤增長點。2011年8月，投資13.55億元擁有國投曹妃甸港口有限公司35%股權，業務一步延伸至環渤海地區，目前曹妃甸港口已成為鹽田港重要的利潤支撐點。同年7月，與黃石市政府簽約，計劃把黃石棋盤洲港區打造成吞吐能力超過5000萬噸以上的全新港區。

深赤灣不甘落后，瞄準內地港口尋求戰略市場機遇。3年前增資7.5億元持有萊州港40%股權，這是山東半島僅次于青島港的第二大石油化工品接卸港口。深赤灣的干散貨種主要是糧食和化肥，公司近年投資東莞麻涌港區，一期投產港區逐步成熟，化肥與糧食業務保持穩定增長。

深圳大學客座教授、原深圳市交通局港航管理分局局長周天麟接受采訪時分析，近幾年北方港口發展快，貨量增幅大于南方沿海地區，深圳港口企業重心北移，不僅可搶占新興市場，穩定行業地位，還可以彌補本地區貨源減少影響，獲得新的發展空間。