“大灣區組合港”去年進出口31.6萬標箱同比增長47.8% 域內企業“走出去”道路更暢順

來源：深圳晚報
2024-01-10

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繁忙的深圳鹽田港。深圳晚報記者寧杰文攝

深圳新聞網2024年1月10日訊（深圳晚報記者李超）近日，一批出口摩托車在廣州新塘港辦理完出口手續，經駁船“寶豐333”運抵蛇口港后，通過國際貨輪運往尼日利亞、加納等國。在這種“大灣區組合港”的進出口通關業務模式下，粵港澳大灣區內港口可以視作同一個大港，港口間實現泊位、堆場、航線等資源共享，省內沿江內支線碼頭的貨物可自由調運至深圳港出口，形成大灣區水運一盤棋的全局效應。

去年以來，深圳海關在前期“大灣區組合港”改革取得成績的基礎上，積極推動粵西地區外貿領域融入大灣區港口群建設，以此提升粵港澳大灣區資源要素便利化流動，促進外貿保穩提質。

據海關介紹，2023年“大灣區組合港”接續開通“深圳蛇口港-湛江港”“深圳蛇口港-江門高新港”等組合港線路，實現粵港澳大灣區內地9市全覆蓋，并將輻射范圍延伸至粵西地區，累計開通線路已達37條，2023全年通過該模式監管進出口集裝箱31.6萬標箱、同比增長47.8%。大灣區內的企業和地方政府踴躍參與，粵港澳大灣區對周邊地區的創新引領輻射作用不斷增強。

據悉，珠三角匯集了很多制造業企業，企業“走出去”的過程中，卻因珠三角水網水深、橋梁等限制因素，對提升效率、優化手續的需求日益強烈。為了解決珠三角企業需要奔走兩地海關辦理通關手續并隨之帶來物流、時間成本上升的現實問題，深圳海關堅持以問題為導向，著力為群眾辦實事、解民憂，走訪碼頭企業、船公司、地方交管部門和貨主企業，深入調研了解水路中轉全流程堵點，創造性推出了“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區組合港”模式。

深圳海關方面表示，將繼續探索實踐物流改革項目，不斷優化口岸營商環境，讓企業“走出去”的路更暢順。