深圳汽車(chē)電子站在新風(fēng)口

深圳汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈完善，將助力國(guó)內(nèi)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（資料圖片）

人物簡(jiǎn)介 楊洪，研究員級(jí)高級(jí)工程師，享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼專家，中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院客座教授，深圳市航盛電子股份有限公司創(chuàng)始人之一，公司總裁、董事。曾先后獲評(píng)第三屆中國(guó)改革十大最具影響力新銳人物、深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)30年行業(yè)領(lǐng)軍人物、中國(guó)改革十大最具影響力新銳人物、中國(guó)最佳汽車(chē)電子企業(yè)CEO、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)十大風(fēng)云人物等多項(xiàng)殊榮。

【編者按】2019年過(guò)半，在復(fù)雜多變的世界政經(jīng)格局中，深圳經(jīng)濟(jì)如中流擊水，奮楫者先。近日，本報(bào)策劃了“深圳產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面對(duì)面”專題報(bào)道，走訪深圳保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)等，對(duì)相關(guān)行業(yè)的領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者等進(jìn)行深度訪談，從不同的視角揭示深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)、優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，以及支撐深圳制造背后的產(chǎn)業(yè)智慧，揭開(kāi)深圳經(jīng)濟(jì)韌性的創(chuàng)新密碼。

■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 王平 范京蓉 熊子恒

在強(qiáng)手如林的國(guó)際汽車(chē)電子市場(chǎng)引領(lǐng)風(fēng)騷，曾經(jīng)需要百年積淀；中國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)體量、強(qiáng)勁的汽車(chē)需求、制造工藝與技術(shù)創(chuàng)新的同步提升，為行業(yè)超常規(guī)發(fā)展提供了土壤。在“新四化”催生汽車(chē)行業(yè)深層次技術(shù)革命、推動(dòng)汽車(chē)電子走向智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，深圳汽車(chē)電子站在了新風(fēng)口。深圳緊鄰華南汽車(chē)制造重地，坐擁多家新能源車(chē)、通訊及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)頭羊企業(yè)，正可發(fā)揮跨行業(yè)發(fā)展的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，以質(zhì)量?jī)?yōu)先、加大研發(fā)、精益管理為抓手，打造國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集聚地。

自1993年創(chuàng)設(shè)深圳航盛電子有限公司以來(lái)，深圳汽車(chē)電子行業(yè)協(xié)會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊洪目睹了深圳汽車(chē)電子行業(yè)從無(wú)到有，從微末到強(qiáng)盛的歷程，對(duì)行業(yè)發(fā)展的成敗得失頗有體會(huì)。近日，在接受本報(bào)“深圳產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面對(duì)面”報(bào)道團(tuán)隊(duì)的專訪時(shí)，楊洪提出了上述觀點(diǎn)，并在詳細(xì)剖析“新四化”為汽車(chē)電子行業(yè)帶來(lái)的新機(jī)遇的同時(shí)，對(duì)于深圳在汽車(chē)行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代如何協(xié)同發(fā)展、捕捉先機(jī)提出了可行的產(chǎn)業(yè)路徑。

“新四化”為汽車(chē)電子開(kāi)啟新藍(lán)海

由電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化合稱而成的 “新四化”近年炙手可熱，其所開(kāi)啟的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代將是大勢(shì)所趨，這已基本成為汽車(chē)業(yè)界的共識(shí)。浸淫于汽車(chē)電子行業(yè)多年的楊洪表示，“新四化”促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，智能汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，其關(guān)鍵是汽車(chē)電子的配備。作為機(jī)械工業(yè)巔峰之作的汽車(chē)正在加速演變?yōu)榘雽?dǎo)體定義、以電驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品。汽車(chē)電子化趨勢(shì)十分明顯，汽車(chē)電子的藍(lán)海大市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟。

“新四化”中的電動(dòng)化，其內(nèi)涵已經(jīng)演變?yōu)榘妱?dòng)、氫能等在內(nèi)的新能源化。而在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)開(kāi)始較早，在規(guī)模上已經(jīng)走在世界前列，目前全球三分之一的新能源車(chē)都產(chǎn)自中國(guó)。智能化和網(wǎng)聯(lián)化，目的是使駕駛變得更為安全、舒適、具備更好的娛樂(lè)體驗(yàn)，既有“顏值”，又有“內(nèi)涵”。其中，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)先期實(shí)現(xiàn)，這意味著手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的功能將可以全部在車(chē)上實(shí)現(xiàn)，而5G時(shí)代的到來(lái)，更是可以大大豐富車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

對(duì)于一度被認(rèn)為是行業(yè)“風(fēng)口”的自動(dòng)駕駛，他說(shuō)自動(dòng)駕駛只是智能化的一個(gè)目標(biāo)，但不是唯一和最終目標(biāo)。智能化主要目的是讓汽車(chē)更加智能，比如，相對(duì)于車(chē)系安全帶這樣的“被動(dòng)安全”，被稱為ADAS的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在5G時(shí)代可以在微秒內(nèi)做出反應(yīng)，減少安全事故的發(fā)生，賦予了汽車(chē)“主動(dòng)安全”功能。

“汽車(chē)電子技術(shù)的采用極大提升了汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē) ‘新四化’的基石”，楊洪表示。

深圳汽車(chē)電子迎來(lái)最佳機(jī)遇期

汽車(chē)電子是電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域所形成的新興行業(yè)。從應(yīng)用層面來(lái)看，汽車(chē)電子可以分為電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子裝置兩大類別，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、安全控制、信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等多方面的內(nèi)容。

從市場(chǎng)需求上看，2018年全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模2376億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模874億美元，約占全球的1/3，未來(lái)五年年均復(fù)合增長(zhǎng)率10.62%，高于全球6%的增速，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇。據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，至2022年全球市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2萬(wàn)億美元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億美元。

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上看，深圳汽車(chē)電子行業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有上千家企業(yè)，約占全國(guó)總數(shù)的三分之一，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)的四分之一，既有外資巨頭如法雷奧、 知名港企德昌電機(jī)等的積極參與，又有以比亞迪、航盛、路暢科技、凱立德、賽格導(dǎo)航、欣旺達(dá)、廣和通、美格智能、高新興等為代表的汽車(chē)電子企業(yè)群，幾乎覆蓋了所有汽車(chē)電子領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，深圳已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重要的汽車(chē)電子生產(chǎn)基地。

從發(fā)展空間看，整車(chē)性能的提升依賴于不斷采用新的汽車(chē)電子技術(shù)，因此，單車(chē)汽車(chē)電子成本占比在持續(xù)提升。1990年乘用車(chē)汽車(chē)電子成本占比15%，2000年實(shí)現(xiàn)22%，2010年占比35%，2015年達(dá)到40%。我國(guó)2018年發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2020年智能汽車(chē)占比將達(dá)到50%，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化將會(huì)得到快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年乘用車(chē)汽車(chē)電子成本占比可達(dá)到50%，2025年達(dá)到60%。

從行業(yè)趨勢(shì)看，汽車(chē)電子當(dāng)前迎來(lái)了關(guān)鍵成長(zhǎng)期，具備了跨周期屬性、跨行業(yè)交叉發(fā)展特征。5G時(shí)代，針對(duì)V2X的特殊場(chǎng)景，新型的通信技術(shù)需要被提出，商用規(guī)劃逐步明確，需要運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、整車(chē)廠多方參與。深圳汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈完善，跨行業(yè)企業(yè)如華為、恒大、寶能等近期紛紛布局“新四化”，又具備以騰訊為首的良好互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新生態(tài)，省城廣州更是華南重要的汽車(chē)制造重鎮(zhèn)。深圳有能力抓住新一輪汽車(chē)電子化技術(shù)革命帶來(lái)的最佳機(jī)遇，通過(guò)跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，助力國(guó)內(nèi)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“借助優(yōu)勢(shì)通訊產(chǎn)業(yè)，以及位居前沿的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，深圳汽車(chē)電子應(yīng)力爭(zhēng)打造國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集聚地，助力國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)步入世界500強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)嫁接互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用這一方面，深圳企業(yè)甚至有可能超越博世等國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)。”楊洪表示。

高質(zhì)量發(fā)展需要專注和定力

“全球汽車(chē)電子行業(yè)排名第一的博世是百年企業(yè)，前五的日本電裝也有七八十年歷史”，楊洪說(shuō)，在技術(shù)密集型的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)占有一席之地并非是一朝一夕內(nèi)可以達(dá)成的目標(biāo)，需要長(zhǎng)時(shí)間的投入。深圳企業(yè)要發(fā)展壯大并在國(guó)際市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)擴(kuò)大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“對(duì)于汽車(chē)電子行業(yè)而言，如果沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有體系能力很難生存。而全價(jià)值鏈的體系能力包括了研發(fā)實(shí)力、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)智能化自動(dòng)化及服務(wù)能力。只有具備這些完善的體系，企業(yè)才能擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。”楊洪表示。

他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)應(yīng)當(dāng)向華為學(xué)習(xí)，以專注和定力，沉下心來(lái)做研發(fā)，提質(zhì)量，完善管理。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，減少研發(fā)投入提高利潤(rùn)率雖然有利于企業(yè)短期生存，但只有不斷地投入研發(fā)，才能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。此外，產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)努力打造自身品牌，本著時(shí)刻對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，用30年到50年成為“品牌老店”。

楊洪表示，最近一段時(shí)間國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量出現(xiàn)了一定下滑，但中長(zhǎng)期來(lái)看，消費(fèi)需求依然十分巨大。希望深圳立足已有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在政策層面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于汽車(chē)“新四化”的扶持，促進(jìn)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)一批在國(guó)際市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的企業(yè)。