導語：深圳首列中歐班列從鹽田港發車，開往歐洲，成為深圳乃至粵港澳大灣區推進 “一帶一路”建設的重要舉措和有效抓手；其海鐵聯運的自然稟賦與供應鏈公司為運營主體的特征，在國內中歐班列中備受矚目。
5月22日上午,伴隨著一聲汽笛,由深圳鹽田港出發，開往白俄羅斯明斯克的鐵路貨運列車緩緩開出,標志著深圳首列中歐班列正式開通試運營。
（列車鳴笛發車）
正式運營后雙向直達德國
中歐班列（深圳-明斯克）由深圳朗華供應鏈等公司發起，故又名“朗華號”。每趟班列41-52個集裝箱，運營初期從深圳鹽田港出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，線路總長約9900公里，預計運行時間13天。班列試運營初期直達明斯克，正式運營后雙向直達德國漢堡。
（朗華供應鏈董事長張春華與各領導推桿發車）
深圳“一帶一路”建設的有效抓手
朗華號中歐班列途經廣袤的亞歐大陸，并聯動深圳深水港口資源，將深圳、港澳臺以及東盟與我國中、西部地區以及歐亞大陸的廣大內陸沿線國家連成一片。將促進港珠澳大灣區享受更多“一帶一路”紅利，深化沿線國家的經貿與文化往來。
5月15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇于北京圓滿落幕，習近平主席與29國元首和政府首腦出席論壇與峰會，共商合作方向，提出實施路徑。“一帶一路”建設將從搭建框架為主的“1.0版”階段，進入優化升級為主的“2.0版”階段。深圳首列中歐班列是粵港澳大灣區推進實施“一帶一路”建設的重要舉措和有效抓手。
（深圳副市長陳彪致辭）
大宗電商產品、設備、機電、電子產品
班列承運的產品定位為大宗電商產品以及對交貨時限有要求的消費、設備、高科技電子產品等貨值較高的產品，且承運的貨物品類也逐步向高附加值轉移，IT產品等電子產品已經成為基礎貨源，這與深圳本土的支柱產業和優勢產品高度契合。
相較空運與海運，鐵運班列貨運價格約為航空的五分之一，運行時間約為海運的四分之一，能有效節約時限，提升物流效率，提速資金周轉。
（朗華集團董事長張春華致辭）
海鐵聯運，降三成物流成本
深圳在海運、空運、陸運運力方面綜合實力較強，但是鐵運的優勢一致沒有得到有效發揮。目前我國海鐵聯運率僅為2.6%，而國際上平均水平高達為20%，差距明顯。朗華號采用海鐵聯運這一國際先進流通方式，經初步核算，可降低企業的三成物流成本。
深圳是全國重要的鐵路樞紐城市，中歐班列的開通，不僅激活其鐵路運輸的潛能與活力，對進出口業務單一依賴海運的方式進行有益補充；同時，通過與鹽田港等深圳諸多海運資源的聯動，以海鐵聯動進一步深化深圳作為轉口貿易中心城市的先天優勢，打造海陸空鐵多式聯動的亞洲貨運轉運中心。
（廣鐵集團、中鐵集裝箱、白俄羅斯鐵路方、DHL公司、鹽田國際等嘉賓致辭）
效率再提升，貨到歐洲只需13天
近期，中國鐵路部門第一次與“一帶一路”沿線六國（哈薩克斯坦、蒙古、白俄羅斯、俄羅斯、德國、波蘭）鐵路部門簽署《關于深化中歐班列合作協議》，為中歐班列深化發展提供機制保障。
根據協議，七國間將進一步加強全程運輸組織，提高班列在各自國家境內的旅行速度；推動服務標準統一、信息平臺統一，實現全程信息追蹤，建立突發情況通報和處理合作機制，保障貨物運輸安全；協調沿線國家海關等聯檢部門，簡化班列貨物通關手續，優化鐵路口岸站作業，壓縮通關時間。通過深圳中歐班列（深圳-明斯克），貨到歐洲只需13天！
（朗華集團董事長張春華接受媒體采訪）
供應鏈公司運營，全方位服務
有別于其他省市中歐班列由國企或物流公司運營的單一服務，深圳中歐班列是以供應鏈公司為運營主體，集外貿通關、智能物流、保稅倉儲、跨境電商、民營金控（供應鏈金融、小額貸款、融資租賃）、會展等綜合服務于一體，能全方位為客戶整合碎片化、分散式服務資源，降低實體企業運營成本，達到客戶收益最大化。
（活動現場照片）
朗華董事長張春華：“我們希望中歐班列朗華號開行后能服務更多的企業，發揮更大的效應，為社會經濟與民生做出更大的貢獻。”
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