新能源汽車市場在經過多年的醞釀后，于2014年迎來了爆發式增長。據統計，2014年國內新能源汽車銷量約為8萬輛，比2013年增長三倍之多。2014年因此也被譽為新能源汽車元年。2015年，新能源汽車推廣量預計將超過20萬輛，快速增長的新能源汽車市場讓在這個領域內耕耘多年的廠商看到了黎明的曙光。
其中，就有深圳市比克電池有限公司（以下稱“比克電池”或“比克”）。
十年布局終得果
比克電池成立于2001年，借助數碼產業爆發式增長的契機，一躍成為了國內鋰電行業“四大天王”之一。
但是，對于比克來說，要實現企業的進一步發展壯大，僅憑數碼電池的優勢，是遠遠不夠的。因此，比克就開始下一盤更大的棋。那就是，比克戰略性地預見到了國家政策未來的主推方向：國家要在新能源汽車上要有所作為，并且要逐步把新能源汽車這一新興產業作為國家戰略，提升到一個高度。
由此，早在2006年，比克就進入了動力電池產業，成為了國內首批動力電池“吃螃蟹的人”。
進入一個全新的產業領域，技術、生產、市場的全面突破是比克的落地支撐。
? 技術上，比克早在2002年就建立了1500㎡的技術研發中心和國內第一個針對鋰離子電池科研的博士后工作站，擁有國內最先進的研發和測試設備，引入近400名技術人才，每年投入銷售收入的3%進入研發領域，多層次的研發體系幫助比克掌握鋰電核心技術，穩立業界潮頭。
以比克的拳頭產品——18650圓柱動力電池為例，比克早在2003年就開始研發，這些年不斷在能量密度、安全性、一致性、循環壽命等方面持續突破，是目前行業內最成熟和穩定的動力電池產品。此外，比克也是業內較早鎖定三元技術路線的企業，今年8月份量產并投入市場的3.1 Ah三元材料18650鋰離子動力電池單體能量密度可以達到250Wh/Kg，模組能實現150—180Wh/Kg以上；
? 生產上，比克以“兼收并蓄，博采眾長”的心態，引入日韓先進的自動化設備，創造了一種人工與自動相結合的生產模式，結合了國內全人工操作模式和日韓全自動化設備生產模式的各自優勢，又降低了生產成本；
? 市場上，比克始終將客戶的需求放在首位，基于自身高品質產品前提下，從電芯到模組到電池包，為客戶定制端到端電能解決方案。
目前，比克電池的車用鋰離子動力電池產品已經實現裝載新能源乘用車、商用車10000余輛，客戶主要包括一汽新能源、眾泰、奇瑞、御捷、臺灣裕隆、宇通、安源等，總計銷售裝車用電芯1.5億，累計行駛里程5000萬公里，躋身全球領先的鋰電池及電能源解決方案供應商。
產業鏈的下移與拓展
新能源汽車產業理論上說是零排放，安全環保。但也有一種聲音認為：新能源汽車動力電池的回收問題如果不能妥善解決，將對環境造成新的破壞。從這個意義上來說，新能源汽車并不完全是一個綠色環保的產業。
比克電池再次前瞻性地開始了這一領域的布局，公司總投資2億元、擬建設占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。而這，也正是依托于比克雄厚的技術積淀和對電能源解決方案的深刻理解，通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，不僅能切實提升電池利用效率、創造新的利潤空間，更避免了廢舊電池污染土壤，而且將極大地降低新能源汽車的成本。
此外，比克也在全面發力新能源汽車整車業務。
比克電池與安源客車合作，成立了江西安源比克新能源客車有限公司。依托安源客車和比克電池在客車生產和動力電池系統研發方面的技術積淀，安源比克已經具備了多個品類新能源客車的整車制造能力。
目前，公司已有2款純電動客車（PK6100BEV、PK6120BEV）及5款插電式混合動力客車（PK6100PHEV、PK6100PHNG、PK6120PHEV、PK6100CHEV、PK6120CHEV）通過國家車輛生產企業及產品公告；正在進行7米考斯特，6米靈特車型樣車制作及8.5米純電動車整車設計。2015年底前將有10余款產品通過國家公告。
在電動汽車領域，比克成了項目研發團隊，致力于應用全球領先的產品及技術，如輕量化車身技術及其制造工藝、CMT焊接和鋁鋁點焊技術、高效制動能量回收系統等，用心打造符合中國及國際市場的電動汽車產品。作為比克集團的新興業務，電動汽車產業必將得到快速的發展。
打造綠色鋰電生態鏈
而今，比克的業務形態及產業鏈已基本布局完成，就是要打造一條完整的“綠色鋰電生態鏈”。
? 在產品業務上，覆蓋“單體電芯——電池模組——電池包——電能解決方案——新能源整車——電池回收再利用”的全環節；
? 在應用領域上，“生活數碼——汽車動力——清潔儲能”涉及生活的方方面面，無論；
? 在生命周期上，“研發——生產——銷售—回收”，比克在每個環節上都能自主把控。
比克相信，電能創造無限可能，而我們要做的，就是用電能驅動綠色生活。
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