在汽車電動化的浪潮中，續航能力與安全性是消費者關注的重點，也是新能源汽車市場滲透率進一步提升的關鍵所在。固態電池因其在這兩方面的優勢，成為了全球車企巨頭們押注的重點方向，如今已到技術爆發的前夜。
今年1月，日本本田試生產純電車使用的全固態電池，這家老牌車企圍繞這一技術已耕耘十余年。作為“中國新能源汽車第一城”，深圳新能源企業在固態電池上不斷加碼投入，為未來發展做足了技術儲備。
動力電池行業迎來新變革
2024年，我國新能源汽車實現多項突破，市場產銷量均同比增長三成多。電動化浪潮滾滾而來，新能源企業積極為未來的持續發展儲備下一代技術。
相較于傳統的液體電解質鋰電池，固態電池對電池技術做出重大革新，其采用了固體正負極以及固體電解質，通過顛覆性改變內部結構，在能量密度提升、安全性能以及循環壽命等方面展現出巨大潛力。
圍繞固態電池技術，日本本田、韓國三星SDI、德國奔馳紛紛投入大量研發資源，國內比亞迪、廣汽、奇瑞等眾多車企紛紛加碼投入，制定出固態電池量產上車的時間表。
據中信證券分析，中國在半固態及全固態電池的發展上，無論是在技術路線的探索還是產業化條件的準備上，都展現出了明顯的優勢。
頭部企業加速技術儲備
深圳是“中國新能源汽車第一城”，頭部企業自然不會錯過固態電池這一風口，在過去一年圍繞新技術積極布局。
2024年8月，比亞迪提出一項全固態電池的專利申請。其專利摘要顯示，該電池采用交錯層迭的設計，負極片與正極片之間包括固態電解質層，最外層采用剛度和硬度良好的陶瓷層，使電池具有良好的首效和循環性能。
同年11月，深圳先進院與比亞迪汽車工業有限公司簽署了新能源汽車前瞻技術項目合作協議，雙方將聚焦固態電池、鋰電輔材等前沿領域，推動汽車智能化、電動化的發展進程。
圍繞新能源汽車賽道，華為同樣抓緊進行技術儲備，其去年公布了一項硫化物固態電池發明專利，這項技術通過在硫化物晶胞中摻雜氮元素，抑制了硫化物電解質與金屬鋰之間的副反應，提高了電池的壽命和安全性，同時解決了容量衰減問題。
在華為、比亞迪等行業頭部企業的發力下，科研平臺攜手賦能推進固態電池研發，有望提高鋰電池的安全性、能量密度和使用壽命，推動電動汽車及儲能系統進一步發展。
產業生態緊密合作協同發展
固態電池雖然具備明顯優勢，但囿于技術成熟度、成本較高等因素，真正實現產業化仍然需要時間。
在去年9月舉行的世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群曾就固態電池話題談到，“全固態電池的技術成熟度用從1-9進行表示的話，9代表可以上車生產階段，那么目前固態電池行業最高水平在4左右。”
為搶占先機，深圳積極為固態電池產業發展創造條件，提供強勁政策支撐。目前，深圳寶安、龍華、坪山、光明等區已出臺措施鼓勵固態電池發展，給予投資補貼或是一次性獎勵，以加快新一代電池的研發制造。
與此同時，深圳鋰電池產業鏈的技術能力也取得了顯著提升。欣旺達已經在半固態電池技術上取得突破性進展，并在實驗室中驗證全固態電池；貝特瑞持續投入固態電解質材料研發，同時儲備相應工藝技術，現已取得多項專利；新宙邦已有氧化物體系、硫化物體系和聚合物體系的固態電解質成熟產品，并已與下游客戶合作實現了產業化應用。
市場人士指出，深圳正在積極建設新一代世界一流汽車城，隨著固態電池技術突破，產業生態逐步完善，將助推深圳新能源汽車站上新高度。
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