原標題：斯柯達品牌建設拖后腿 經銷商能否賣好新明銳
自去年8月份速派上市以來，短短十個月時間，上海大眾斯柯達先后有野帝、昕動、全新明銳等4款新車上市，斯柯達汽車董事會主席范安德超預期兌現了每半年推一款新車的承諾。
5月18日，作為斯柯達品牌在華銷量最大的明銳換代上市不僅僅是品牌轉型的需要，也承載了上海大眾斯柯達力圖改變連續兩年接近零增長的頹勢。然而，“品牌不張，渠道不濟“當前依然困擾著斯柯達。
誰來講斯柯達的故事
斯柯達品牌自2005年進入中國以來，始終在上海大眾的雙品牌產品序列上擔當著大眾品牌的小伙伴角色，憑借同平臺的產品優勢以及更加實惠的價格，斯 柯達一進入中國，就成為了消費者代替上海大眾車型的一個高性價比選擇，進入中國的前四年銷量很快就翻了3倍-4倍。然而，斯柯達上升的時間是如此短暫，在 品牌進入中國第六個年頭起，斯柯達開始告別高速增長，并在隨后兩年里幾乎零增長。
業內人士分析，斯柯達品牌后續乏力的原因不單是產品引進速度過慢的原因，主要還是品牌主張與產品線一定程度上與上海大眾旗下大眾品牌出現了重疊，注定弱勢的“小弟“斯柯達一直以來在品牌建設方面的動作也是乏善可陳。
當前，斯柯達僅僅是大眾一個子品牌，而且引入中國也是以車型技術提供者的身份進入，并不具備獨立運作的能力。不管是產品策略還是銷售大權均在上海大 眾掌控之下。“上海大眾只管賣車，品牌建設按說是斯柯達中國的事，但過往大眾集團在華更多關注大眾品牌的建設，分攤到斯柯達的品牌建設費用很少。“一位熟 悉斯柯達中國的人士表示，外資企業進入中國后，一般品牌建設都由外方母公司主導，比如大眾中國、豐田中國、寶馬中國每年在華都有大量的品牌宣傳活動。
國內的消費者只知道斯柯達品牌屬于大眾集團，但有多少人知道創建于1895年的斯柯達品牌已經有近120年的悠久歷史，又有多少人知道斯柯達品牌的售后服務品牌“HumanTouch“早已成為歐洲最著名的汽車服務品牌之一。
關于斯柯達一系列的“故事“，斯柯達中國沒能力講，合資公司沒精力或者不愿花錢講，當其它外資品牌一刻不停息、有針對性地規劃“講故事“時，誰來給中國消費者好好講講斯柯達的故事呢?
提升經銷商營銷能力
過往，即使是斯柯達品牌力不如大眾品牌，斯柯達新車推出時間也總是落后于大眾品牌。但這種局面從昕銳的上市開始改觀，而5月18日上市的全新明銳更是大眾集團在華MQB平臺推出的首款三廂版車型，也是上海大眾的首款MQB車型，頗具里程碑意義。
從2006年斯柯達首款車型明銳的上市起，明銳一直都是以銷量“排頭兵“的角色出現，此次上市的全新明銳基于MQB模塊化平臺，在車身輕量化、燃油 經濟性上有明顯提升，軸距加長了108mm達到2686mm，比同平臺的高爾夫7的2637mm還要長出49mm，全新明銳的后排空間相比老款更加優秀， 市場定位在A 級別。
記者注意到，當上海大眾總經理張海亮公布全新明銳售價為11.99萬元-17.99萬元時，除1.6L手動逸致版賣11.99萬元獲得大量經銷商的掌聲之外，其它9款車型并未迎來掌聲。
一名經銷商告訴記者，目前速騰在市場上有近2.5萬元的優惠幅度，全新明銳定這么高的價格確實有些冒險。
對比全新明銳與一汽大眾速騰可以發現，全新明銳1.4TSI車型全部為110KW高功率版本，速騰1.4TSI車型最大功率僅為96KW，兩者相差14KW。因此，最高配的全新明銳也比最高配速騰多出2100元。
那么全新明銳定價是否征詢過經銷商的意見呢?上述經銷商表示，一般廠家會針對性地征詢部分經銷商的意見，但最終決定權還是在廠家。
早前，由于斯柯達的車型少、銷量不大，經銷商的普遍盈利能力不足。但隨著上海大眾斯柯達新產品的不斷推出，斯柯達經銷商們又能否賣好車呢?據上海大 眾斯柯達一位不愿具名的人士告訴記者，“近幾年，每年評出的十大優秀經銷商基本上都沒變過，我們有一部分經銷商營銷能力確實偏弱“。
記者了解到，2004年斯柯達網絡發展與管理部為了綜合提升經銷商能力，改善運營管理質量，實施了經銷商能力導航項目(簡稱DCN)，相信這將會有效提升經銷商的服務營銷能力，從而帶動客戶滿意度的提升。
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